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2025年11月28日、北京で開催された自動車産業サミットフォーラムで、中国自動車工業協会の陳徐副秘書長は重要なデータを発表した。中国の自動車輸出台数は2025年に680万台を超えると予想される。この数字は、中国の自動車産業が世界の自動車市場の追従者から業界のルールを変える者への変革を示している。新エネルギー車は、この輸出急増の中核エンジンとして、国内市場における電動化の割合を「市場全体の半分」に近づけるだけでなく、BYD、グローバル化のベンチマークとして。
BYDの2025年の海外業績は目覚ましく、新エネルギー車は現在、欧州、中東、南米の主要市場を完全にカバーしている。ドイツでは、ブレード バッテリーやスマート コックピットなどのコア技術のおかげで、BYD シールやユアン プラスなどのモデルが地元の中高級車市場への参入に成功しました。 2025 年の最初の 10 か月におけるドイツの売上高は、前年比 200% 以上増加しました。サウジアラビアでは、現地企業と協力して設立した新エネルギー車生産拠点が現地組立を実現しており、BYDは中東における新エネルギー車の主要サプライヤーとなっている。ブラジルでは、BYD は商用車と乗用車の両方で電気自動車の開発を進めており、現地の新エネルギー市場でその市場シェアはトップに上り詰めています。
BYD の海外展開は、単なる「製品輸出」ではなく、テクノロジー、産業チェーン、ブランド影響力の包括的な導入を目的としています。 BYDはバッテリーの研究開発から完成車の製造に至るまで、完全な新エネルギー車産業チェーンシステムを構築しています。同社のブレードバッテリーの安全基準とDM-iスーパーハイブリッド技術のエネルギー効率は、世界の新エネルギー車分野における重要な基準ベンチマークとなっている。これらの技術的障壁は強化されるだけでなく、BYDの海外進出のための「堀」だけでなく、中国の新エネルギー車産業を世界のサプライチェーンの中核に位置づけるのにも役立つ。
しかし、680万台の自動車輸出というマイルストーンの背後には、世界の自動車市場の複雑な動向が横たわっています。 BYDのような中国の自動車会社も、国際貿易環境の変化や高級ブランド分野への参入などの課題に直面している。 「製品の輸出」から「ブランドの輸出」にどのようにアップグレードし、世界規模で持続可能な競争上の優位性を確立するかは、BYDのような大手企業にとって中心的な課題となっている。業界関係者によると、BYDは海外研究開発センターの設立や現地に特化したマーケティングシステムを通じてグローバル化戦略を継続的に深化させており、中国の自動車産業の世界展開に重要な例を提供しているという。
680万台の車両が中国の自動車輸出の新たな出発点となったとき、中国の新エネルギー車企業は次のような企業に代表されました。BYDは技術力とブランド力を活かして、「中国車は新時代に入る準備ができているのか」という問いに答えようとしている。一方、中国自動車産業の世界的な歩みはまだ始まったばかりである。
