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2025年以来、中東の自動車市場では中国ブランドによる「グリーン革命」が起きている。業界のリーダーとして、BYDBYDは先陣を切り、2026年初めに中東から陽王ブランドの世界的なプロモーションを開始すると発表した。技術的優位性と地域限定戦略の両方を活用して、BYDはこの伝統的な高級車市場で中国の新エネルギー車の画期的な成長を推進し、中東の自動車輸出パターンを再形成している。
中東市場はかつて、ヨーロッパ、アメリカ、日本の高級ブランドの「裏庭」と考えられていました。しかし、サウジアラビアは電気自動車市場が2030年までに280億ドルに達すると予測しており、UAEの「2050年までにネットゼロ」戦略のような政策の実施により、新エネルギー車は政策主導の恩恵を受ける時期に入りつつある。 BYDは市場機会を正確に捉え、ハイエンド製品による従来の市場パターンを打破しました。イスラエル市場では、ATTO 3 (Yuan PLUS)モデルが2024年上半期に7,265台を販売し、68.31%の市場シェアを獲得し、テスラなどの競合他社に対して明らかな優位性を生み出しました。 UAE では、BYD モデルは累計 1,000 台以上の納入実績を誇り、Hongqi E-HS9 と並んで警察車両や王室車両の仲間入りを果たし、ハイエンド セグメントへの参入に成功しました。世界的なプロモーションを計画しているYangwangブランドは、限定モデルのU9 XtremeスーパーカーやU8L Ding Shi Edition SUVなどの主力モデルを導入し、中東の超高級新エネルギー市場における中国ブランドのギャップをさらに埋めることになる。
ローカリゼーション戦略は、中東における BYD の躍進の中核エンジンとなっています。生産面では、BYDがトルコの工場に10億ドルを投資し、2026年に操業を開始する予定で、年間生産能力は15万台となり、地域の貿易障壁を効果的に回避できる。エジプトでは、GV社と協力して現地生産を進めることで、3～5年以内に部品の現地調達率65％を達成し、生産コストを大幅に削減することを目標としている。チャネルとインフラの面では、BYDは2024年にリヤドに店舗をオープンしてターミナルレイアウトを強化しただけでなく、HubCoと提携してパキスタンにスーパーチャージャーステーションを建設し、中東の充電ネットワークの欠点に対処し、統合された「車両、充電器、保管」サービスエコシステムを構築した。 2025 年 1 月から 3 月までのトルコ市場における BYD の販売台数は、前年比 893% 増の 8,211 台に達し、ローカライゼーションの取り組みの大きな成果を示しました。
BYDの中東における進歩は特別なケースではなく、むしろ中国の自動車輸出の縮図である。税関データによると、UAEは中国自動車の輸出先として第3位に浮上しており、中国のUAEへの自動車輸出は2024年に前年比46％急増し、そのうち新エネルギー車が21.6％を占めた。 BYDが主導する中国の自動車会社は集団的に躍進を遂げている。NIOはアブダビの政府系ファンドから総額33億ドルの投資を受け、奇瑞ジェットツアーのカスタマイズされた頑丈なSUVの注文は2026年まで予約されており、ファーウェイ・デジタル・エナジーはUAEの「1万台の充電ステーション計画」を獲得し、「車両、技術、技術」を含む中国自動車産業の海外エコシステムを形成している。インフラストラクチャ。」
日本のガソリン車販売が40％急落し、欧州ブランドが高温適応性の不足で苦戦している現在の市場状況に直面し、BYDは技術適応力を通じて中東市場の課題に取り組んでいる。同社の車両のエアコン冷却効率は欧州基準を30％上回り、バッテリー熱管理システムは砂漠気候に最適な55℃の極限条件下でも劣化ゼロを維持できる。 2026年の陽王ブランドの世界的なプロモーションとトルコ工場の生産能力の増強により、BYDは中東での市場シェアをさらに拡大し、高級車と国産車の両方の中国自動車輸出に新たな道を切り開き、この地域の「石油自動車天国」から「電気自動車のオアシス」への移行を加速すると予想される。
