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カザフスタンの首都アスタナにあるメガ シルクロード ショッピング センターでは、消費者が BYD Song Plus 展示会の前に足を止めて問い合わせをすることがよくあります。ウズベキスタンのタシケントの路上に、アイデアル・オートモービルの真新しい小売センターが正式にオープンし、顧客を迎えました。タジキスタンのタクシーの行列では、中国製の純粋な電気自動車が徐々に主力になりつつある - 今日の中央アジア市場では、中国新エネルギー車時折の「目新しさ」から、市場の主流の選択肢に成長しました。
税関データによると、中国の輸出品は新エネルギー車から中央アジアまでは高い成長傾向を維持しています。 2025年1月から7月までの中国の新エネルギー車輸出は前年比84.6％増の130万8000台に達し、特に中央アジア市場が好調だった。ウズベキスタン、カザフスタン、タジキスタンは中核的な成長極となっており、2025年上半期には中国のウズベキスタンへの純電気自動車の輸出は2億4,400万米ドルに達し、ハイブリッド電気自動車の輸出は1億8,100万米ドルに達すると予想されている。カザフスタンへの石油電気ハイブリッド車の輸出は前年比76.11%増加した。タジキスタンは中国の純電気自動車を最大の輸入貿易品として挙げており、輸出額は前年比69.77％増加した。キルギスとトルクメニスタンの市場はまだ開拓期にありますが、その成長率は同様に驚くべきものです。両国のハイブリッド車輸入の前年比増加率はそれぞれ281.86％、592.44％に達した。
この成長傾向は、政策と市場の両方の要因によって推進されています。国家レベルでは、第 2 回中国中央アジア首脳会議のアスタナ宣言は明らかに、新エネルギー車そしてグリーンエクスチェンジ。中央アジア諸国も支援政策を導入している。ウズベキスタンは消費税、関税、電気自動車の登録税を減額または免除しており、グリーンエネルギーの割合を2030年までに50％以上に増やす計画だ。タジキスタンは首都ドゥシャンベに対し、期限までにすべてのタクシーを新エネルギー車に更新するよう要求している。カザフスタンは国家産業イノベーション戦略に充電施設の建設を盛り込んでおり、2030年までに8000か所の充電ステーションを配置する計画を立てている。市場面では、中央アジアの若い消費者の間でインテリジェントで環境に優しい製品の受け入れが増え続けており、燃料自動車のコスト優位性も相まって旺盛な需要を刺激している。
中国の自動車会社は、単なる製品の販売からエコシステムの構築に移行しつつある。 BYDはウズベキスタンに製造工場を建設・稼働させ、1万台以上の新エネルギー車を生産し、17種類の部品の現地生産を実現した。同社の Song PLUS DM-i モデルはウクライナ市場の 30% 以上を占めています。裕通バスはカザフスタンと協力して年間生産能力2000台のカズテナ工場を建設している。工場には、地元の極寒の気候に合わせてカスタマイズされた暖かいバッテリーコンパートメントと独立した給湯システムが装備されており、中国のバスが-30℃の環境でも安定して運行できます。 IdealやNIOといった新勢力がレイアウトを加速させている。イデアルはタシケントに初の海外小売センターを設立し、NIOは2025年から2026年にかけて複数の対応車種を発売する予定である。現時点でBYDの中央アジアでの累計販売台数は3万台を超え、裕通客運は中央アジア5カ国で1万台以上の車両を販売しており、その中には約800台の新エネルギー車が含まれる。
産業チェーンの相乗効果と物流のアップグレードが輸出を確実にサポートします。青海省西寧発の中国ヨーロッパ（中央アジア）列車は、地元で生産されたリチウム電池と補助充電杭を搭載した290台の新エネルギー車を一度に輸送し、ホルゴス港を通って中央アジアの多くの国へ向かうことができる。 「車両全体+部品+充電設備」の統合輸送モードにより、輸出効率が大幅に向上しました。 2025年上半期には、ホルゴス港だけで出港する商用車の台数は前年比21.6％増の5万6000台に達するとみられる。カザフスタン最大の自動車生産企業を構築するための江淮汽車とアルルグループの協力から、BYDと裕通による主要都市をカバーする販売・サービスネットワークの確立に至るまで、中国の新エネルギー車産業チェーンは中央アジア市場に深く統合されつつある。
BYD中央アジアのゼネラルマネージャー、曹爽氏が述べたように、中央アジアはユーラシア大陸の後背地に位置し、新エネルギー車の消費市場としてだけでなく、より広い地域に広がる戦略的ハブとしても機能している。現地生産、サプライチェーン、技術サービスシステムの段階的な改善により、中央アジアにおける中国の新エネルギー車産業はますます拡大している。
